フォード フォーカス STを徹底解説。日本未導入モデルを右ハンドル、イギリス仕様で並行輸入します。

今回は、フォード フォーカスのスポーティ版であるフォード フォーカス STについてご紹介いたします。フォーカス STは上位のフォーカス RSや、より小型なフィエスタ ST同様にスポーツモデル開発部門のチームRSが手掛けたモデルです。ノーマルのフォーカスはフォードジャパンにより導入されていましたが、フォーカス STもフォーカス RSも、残念ながら3代目のフォーカスでは日本に導入されませんでした。

ホットハッチ好きの方ならすでにご存知だと思いますが、フォーカス RSは、350PS/407Nmの大パワーを誇る2.3Lターボエンジンを心臓部に持つマシンです。対してSTは、250PS/360Nmと、RSに比べればマイルドな特性を持ちながらも、十二分にパワフルで魅力的なホットハッチとして仕上げられています。

今回はフォーカスSTについて、RSやノーマルグレードと比較しながら徹底解説します。魅力的なホットハッチをイギリス仕様・右ハンドルで日本に並行輸入してみませんか？

フォード フォーカス STの特徴

フォーカスは欧州Cセグメントに属するフォードの世界戦略車。2013年の第1四半期には、世界で最も売れた乗用車であると米国フォードからアナウンスされました。Cセグメントには、フォルクスワーゲン ゴルフ、メルセデス・ベンツ Aクラス、BMW 1シリーズ、アウディ A3など日本でもお馴染のモデルが名を連ねるカテゴリーです。そんな中で世界一の販売台数を叩き出すというのは容易なことではありません。それだけ多くの人々に支持されているモデルと言えるでしょう。

フォーカスSTは、それだけの実績を持つフォーカスのスポーティバージョンです。170ps/202Nmの標準車に対し、250ps/345Nm（オーバーブースト時：360Nm）まで高められたパワーを、6速マニュアルトランスミッションを介して前輪に伝えます。5ドアのみの設定+3ペダル+ハイパワーターボということで、実用性を考慮しつつも運転の楽しさを求める方にうってつけのモデルと言えるでしょう。

モアパワーを求める方はRS、日常の使い勝手の良さと気持ちの良い走りを求める方はST、イージードライブを求める方には標準車という風に、簡潔で分かりやすい選択肢となっています。

フォード フォーカス ST プロモーションビデオ （約42秒）

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標準車との違いがひと目でわかるスポーティなエクステリア

もともと標準車が小気味良いスポーティなデザインなのですが、STはさらに手を加えられています。

より大きな開口となったラジエーターグリルを備えた専用フロントバンパー。センター2本出しとなったマフラーと専用リアバンパー。そして18インチ・アルミホイールが標準車との違いを明確に主張。フロントグリルとリアハッチドアに装着された赤い「ST」のバッジが所有欲をくすぐります。

RSの場合は、さらに大型化されたフロントバンパー、ルーフスポイラー、19インチホイールなどが装備され、そのままサーキットを走っていても違和感のない仕上がりになっています。一見すると競技用車のようなRSに比べると、STは大人しく洗練された印象を受けます。エクステリアにも、その性格の違いをはっきりと見て取れるわけです。

 

先代と比べて使い勝手が向上したインテリア

先代のフォーカスはスイッチ類が多く、やや乱雑な印象を受けることもありましたが、現行フォーカスはその点が随分改善されています。スイッチ類はシンプルにまとめられ、使い勝手が向上しました。STのステアリングはDシェイプの本革巻きで、赤のSTエンブレム付となります。

フォーカスSTは、装備の違いから「ST-1」「ST-2」「ST-3」と分けられています。「STロゴ」がレッドステッチでシート上部に入れられているのは共通ですが、ブラックのベースカラーに、ST-1ではチャコールグレーのセミバケットタイプのシート。ST-2はハーフレザーのレカロ社製セミバケットシートとなり、ボディカラーに合わせレッド、ブルー、イエロー、チャコールグレーがそれぞれ使用され、ST-3ではレカロのフルレザーシートになります。特にST-2以上のパッケージで装備されるレカロシートは、座り心地やホールド性が抜群。また、その見た目も気分を盛り上げてくれます。

ちなみにRSの場合、エンブレムのロゴがRSとなり、またカラーがブルー基調となりますが、「ST-2」以上ならば基本的に運転環境は遜色ありません。

ダッシュボード奥には3連メーターが設置され、スポーツマインドを掻き立ててくれます。メインメーターの針も、標準車がブルーなのに対し、STとRSはレッドになっています。マニュアル車では長い時間手を触れるシフトノブはアルミ製で、やはりエンブレムが付けられています。

室内全体の質感ですが、さすがにメルセデスやアウディといったプレミアムブランドには高級感で及ばないものの、機能的にまとめられています。やや無機質な印象は好みの分かれるところかもしれませんが、実用性を優先したデザインは、現行のフォード各モデルの個性ともいえるでしょう。

 

 

期待を裏切らない走りを生む動力性能

フォーカス STの2.0Lターボエンジンは、ピークトルク345Nmを2,500rpmで発揮します。NAエンジンなら3.5L相当のトルクですから、低回転から力強さをはっきりと感じ取れます。この下から湧きあがるパワーのおかげで、いつでも意のままに加速できるのです。ショートストロークでカチッと決まるシフトと相まって、ただの直線でも気持ちが良いのですが、コーナーの続く道を走ればSTの真価に気づきます。

また驚かされるのがボディの剛性感でしょう。鋭くコーナーに入ってもボディの捩れを感じさせず、ノーズが軽やかに向きを変えて相当なスピードで走り抜けることが可能です。ST専用のスポーツサスペンションはフロントがマクファーソンストラット、リアがマルチリンク式。このサスのセッティングは絶妙で、コーナリング時のロールを最小限に抑えつつ、ドライバーに走行状況を的確に伝えます。

海外で最も評価が高いのが、電子制御ステアリングの出来。現在市場に出回っているクルマの中で1、2位を争う出来栄えと言われています。そのレスポンスの素早さと自然さはドライバーに安心感を与えてくれます。ライバルには高く評価されているフォルクスワーゲン ゴルフ GTIがありますが、そのゴルフ GTIでさえも、STと比べるとステアリング反応に不自然さを感じると言われるほどです。さらにトルクベクタリングコントロールといった電子制御デバイスが主張し過ぎることがないため、例えば安全な範囲でホイールをスピンさせたりすることも可能です。ブレーキも当然強化されているので、安心してスポーツドライビングに集中できます。

乗り心地は標準のフォーカスと比べると締め上げられているものの、不快な感じではなく、長距離クルーザーとしても快適に使えることが期待できます。また、5ドアハッチバックならではのファミリーユースも考慮し、エキゾーストノートはスポーツモデルとしては控えめに設定されています。

ちなみにフォーカス RSは次元が異なる走りを見せます。0-100km/h加速はSTの6.5秒に対し、脅威の4.7秒。350ps・407Nmのパワーは伊達ではありません。走行状況に応じてフロントとリアの駆動力を100：0～0：100まで自在に可変させる「ダイナミック・トルクベクタリング」を搭載し、コーナリングの挙動の変化に即応します。

STが軽やかにひらひらと駆け抜けるコーナーを、RSはより早いスピードでドリフトしていく。イメージとしてはこのような違いになります。RSのポテンシャルを十分に堪能するためには、それなりのドライビングテクニックも必要となります。RSほどの性能は必要ないけれども、パワフルなホットハッチが欲しいというニーズを満たすのがSTだと言えるでしょう。

フォード フォーカス ST コーナリング（約39秒）

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フォーカスSTの日常の使い勝手

フォーカスSTの、日常の使い勝手はどうでしょう？

STの全長は4,361mm。VWゴルフGTIの4,255mmに比べると約10cm長くなります。また、全幅も1,823mmと日本の5ナンバー枠を超えています。最小回転半径も6メートルなので、小回りの利く部類ではありません。日本の狭い道路、駐車場では多少気を遣う必要がありそうです。

フロントはセミバケットタイプのスポーツシートで、体格に合わせた調整が可能です。普通のシートしか座ったことのない方は、最初は窮屈に感じるかもしれませんが、慣れるにつれ体がしっかりとホールドされることが、いかに疲労軽減につながるか実感できるはずです。

後席の広さは十分確保されていますが、ST-2以上のレカロシートは背もたれにボリュームがある分、やや膝周りのスペースが狭くなるために、ライバルと比べて特別広いということはありません。荷室スペースもこのクラスとしては標準的な広さです。速さを求めず積載性を優先するならば、フォーカス エステートなどの選択肢もチェックされてみても良いかもしれません。

ABSやエアバッグなどの安全装備はもちろん、カップホルダーなど収納も充実しており日常の使い勝手に不満を感じることはありません。

 

フォーカス STの経済性

欧州複合基準で約14.7km/Lの燃費は昨今の国産車と比べると見劣りする数値かもしれません。このあたりは、250psのパワフルなターボエンジンを堪能する代償と割り切るべきでしょう。

経済性を優先されるならば、ノーマルモデルのディーゼルエンジン搭載モデルを選ぶという選択肢もあります。

 

総評：爽快なドライビングを求める方におすすめの1台

欧州でフォーカス STの評価が非常に高いのは、そのパフォーマンスと価格のバランスが優れているからです。Cセグメントの5ドアハッチバックらしい使い勝手の良さはそのままに、走りの基本をしっかりと押さえたスポーツモデルに仕立てられている点がこのクルマの魅力です。

RSは圧倒的な性能を誇る分、それ相応に高価です。運転が好きでも、サーキットに出向く方は少数派のはず。そう考えると、ファミリーカーとしての役割をこなしながら、毎日の通勤や休日のロングドライブでも気軽に運転の楽しさを味わえ、ひとたび峠道に入れば本格的なスポーツドライビングも存分に楽しめる、そんなクルマが魅力的に写るのではないでしょうか。それがまさに、フォーカス STです。

 

フォード公式チューナー「マウンチューン」でモア・パワーを獲得

フォードの公式チューナー「マウンチューン（MOUNTUNE）」は、フィエスタやフォーカスのチューンを得意としています。フォーカス RSほどのパワーは要らないけれど、STにもう少しパワーが欲しい…。そんな望みも手軽に叶えてくれるのがマウンチューンです。

マウンチューンはイギリスにおけるレース活動を中心とするチューナー。レーシングカーやレース用のエンジンを供給しています。そのチューニング内容はエンジンのパワーアップのみとなっています。エンジンパワーを上げても足回りやブレーキに手を加える必要がないということは、やはりSTの基本性能が高い証ですね。

メニューは2種類あり、マウンチューン認定ディーラーで取り付け可能。価格もリーズナブルで、取り付けにかかる時間もわずかです。

• MP275
  275ps/5,500rpm・400Nm/2,750rpmにスープアップ、0-100km/h加速は約5.7秒に短縮
  価格：￡1,195 / 取り付け時間：約1.5～2時間
• MR300
  300ps/5,500rpm・470Nm/2,750rpmにスープアップ、0-100km/h加速は約5.6秒に短縮
  価格：￡2,725 / 取り付け時間：約4時間

いずれもフォードの公式チューナーでメーカーオプション扱いとなっているので、安心して利用できます。

マウンチューンのエグゾースト

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フォード・フォーカス STのライバルは？

Cセグメントで長年ベンチマークと言われてきたフォルクスワーゲン ゴルフ GTIとルノー メガーヌ RS265の2台が、海外では各所でライバルと言われ比較されています。

フォルクスワーゲン ゴルフ GTIは、220ps/4,500‐6,200rpm・350Nm/1,500‐4,400rpmを発揮する2.0Lターボエンジンを搭載。6速MTと6速DSGが選べます。0-100km/h加速が6.5秒、車重1,390kgでカタログ燃費16.0km/Lとなっています。ゴルフ GTIはバランスの取れた魅力的なモデルですが、上述したように、ハンドリングなどでは、フォーカスSTの評価がやや上回っています。

ルノースポール メガーヌ RS265も2.0Lターボエンジンを搭載し、265ps/5,500rpm・360Nm/3,000rpmを発揮します。こちらは6速MTのみの設定となっています。0-100km/h加速が6.0秒、車重1,430kgで、燃費は欧州複合基準で約13.3km/Lです。ニュルブルクリンクの最速競争で凌ぎを削るモデルとしても有名なメガーヌRSですが、3ドアしか設定がない点は、フォーカス STに対して実用面で不利になるかもしれません。

また、フォルクスワーゲン ゴルフ GTIとルノースポール メガーヌ RS265は、日本でも正規ディーラーから購入することができます。フォーカス STは日本未導入ですので、これらライバルと比べて希少性があります。人と同じクルマに乗りたくない方にとってはうってつけと言えるでしょう。

 

おすすめパッケージ「ST-2」の装備とオプション

フォーカス STを購入される場合は、ST-2パッケージをおすすめします。STの標準車（ST-1）に￡1,750の追加で、ハーフレザーのレカロシート（ST-1はファブリックのスポーツシート）やHIDヘッドライト（ST-1はハロゲン）、デュアルオートエアコン（ST-1はマニュアルエアコン）、ソニーのサブウーファー付き10スピーカーオーディオ&ナビなど充実した装備で満足感が高まります。

装備内容やオプションの詳細は以下をご確認ください。＋ボタンで詳細が表示されますまた、☆はST-2パッケージで追加される装備です。

フォード フォーカス STの日本国内での乗り出し価格は？

フォード フォーカス STのイギリスでの販売価格は、24,495ポンドです。イギリスより並行輸入した場合の日本国内の乗り出し価格は、下記の表を参考にしてください。コアカーズを運営する並行輸入者販売店YMワークスでの最新の為替レートに基づいた諸経費込みの販売価格を表示しています。

フォード フォーカス STは、正規輸入車として導入されていないので、入手するには並行輸入が現実的な方法です。

 

※輸入国からの輸送料、各種税金、検査費用、登録諸費、納車費用（大阪近郊）は全て含まれています。
※正式なお見積り、遠方への納車費用など、改めてご提示いたしますのでお問い合わせください。

金額が表示されない場合は、しばらく経ってから再度アクセスしてください。

フォード フォーカス ST プロモーションビデオ（約2分31秒）

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高年式フォーカス STの輸入中古車も狙い目

新車はちょっと・・・という方には、現地で流通している高年式の中古車やディーラーデモカー等がオススメです。中には、現行モデル、走行50-100マイル程度の極上コンディションの出物があったりします。ご希望をお聞かせいただければ、条件に近いものをお探しいたします。