新型ホンダ シビック タイプR 2015をイギリスから逆輸入。VTECターボ搭載、価格は・・・

シビック タイプR（FK2）イギリス仕様の新車発注は2016年8月31日を以て終了しました。多くのお問い合わせありがとうございました。現地中古車やディーラー在庫車などをお探しして輸入することは可能ですので、お気軽にご相談ください。

またコアカーズでは次世代となるシビック（FC）についての情報を掲載しています。こちらもご覧ください。

2015年に発売された新型 ホンダ シビック タイプR（HONDA CIVIC TYPE R）が、国内外を問わず大きな話題を集めています。

生産はイギリスで行われており、日本市場へは輸入車として750台の限定導入が決まりましたが、競争率は10倍以上とも言われており、発表から早々に入手困難なモデルとなっています。

YMワークスでは、この新型 ホンダ シビック タイプR、そして日本には未導入のシビック タイプR GTを、イギリス仕様で並行輸入致します。一番人気のチャンピオンシップホワイトはもちろん、日本未導入カラーを含むお好きなボディカラーで、日本仕様では味わえない生産国仕様のシビックタイプRを新車で体験してみませんか？

新型ホンダ シビック タイプR 2015 の特徴

 

これは本当に力を込めていうけど最速。

「伊東孝紳 ホンダ前社長、2015年2月14日 北海道鷹栖テストコースにて」

ホンダのタイプRは、1992年の初代NSX タイプR以来、「レーシングカーの速さと圧倒的なドライビングプレジャーをめざす」スポーツモデルとして20年以上の歴史を紡いできました。ホンダの代表的なコンパクトカーであるシビックにタイプRが設定されたのは1997年のことです。しかし2012年の欧州でのシビック タイプRの終売に伴い、タイプRの名前を冠するモデルは一旦途絶えてしまっていました。

今回3年振りに復活した新型 シビック タイプRは、欧州向けの5ドアハッチバックボディのシビックをベースに開発されました。伝統の自然吸気に代わって新型の2.0L VTEC 直噴ターボエンジンを搭載、そのパフォーマンスはルノー メガーヌ RSやセアト レオン SC クプラ 290など、並み居るホットハッチのライバルはもちろん、NSXやインテグラを含む過去のタイプRの名前を冠するモデルをも凌ぎ、まさに最速のタイプRと呼ぶべき内容に仕上がっています。

新型 シビック タイプRの生産は、他の欧州向けのシビック同様に、イギリスのスウィンドン工場で行われています。生産ペースは1ヶ月で70台に満たない程度で、発売開始から間もないものの、2016年末には生産を終了する可能性も示唆されています。

新型 ホンダ シビック タイプR のプロモーション動画

 

エアロダイナミクスを追求したエクステリア

新型 シビック タイプRのエクステリアは、標準モデルのシビックに比べて、エアロダイナミクスを追求するために多くのエアロパーツが追加されているのが特徴です。開発に際しては風洞実験はもちろん、様々なコースでの徹底したテスト走行が重ねられ、空気抵抗の低減と高レベルのダウンフォースを両立させました。結果、高速走行時の安定性は、標準モデルのシビックに比べて大幅に高められています。

また、追加されたエアロパーツやタイプRを主張する各種アクセントは、タイプRらしいスポーティーなイメージの演出にも繋がっています。新型 シビック タイプRは、一目見ただけでも、他のクルマとは違うオーラを放っています。

また、シビック タイプRではフロントフェンダーを、ベースモデルの樹脂とスチールの複合構造から、軽量化と高剛性を両立するアルミ一体型に変更。構造用接着剤の多用や、フロントへのサブフレーム追加などにより、エクステリアの印象を裏切らない、スポーツモデルらしいボディに仕上がっています。

参考リンク：本田技研工業　クルマ > CIVIC TYPE R > 性能・ボディ

 

新型 ホンダ シビック タイプRの空力テスト動画

 

タイプRの伝統を感じさせるインテリア

新型 シビック タイプRのインテリアは、ブラック＆レッドを基調としており、タイプRの伝統にのっとったものになっています。

本革巻きのステアリングは乗降性に配慮されたDシェイプで、最上部にはドライバーが切れ角を把握できる、センターポジションマークが配置されています。

メーターは視認性を追求して、上段にデジタルの速度計を、下段にアナログのタコメーターを配置。またサーキットでの走行時に役に立つ、ストップウォッチやGメーターが表示可能な、マルチインフォメーションディスプレイも備わります。

シビック タイプRのために専用設計された新開発のセミバケットシートは背面を多面体形状として、低G領域のフィット感と高G領域のホールド感の高さを両立させました。素材は本格的なスポーツ走行でも滑りにくいファブリックが使われています。また、着座位置は標準モデルから2cm低められています。

参考リンク：本田技研工業　クルマ > CIVIC TYPE R > インテリア

新型 シビック タイプRの空力テスト動画

 

遂にターボ化されたVTECエンジン

新型 シビック タイプRでは、新開発のK20C型2.0L VTEC 直噴ターボエンジンが採用されました。最高出力は310PS、最大トルクは400Nmの大台に達しています。0-100km/h加速は5.7秒、最高速度は270km/hをマークします。

これまでのタイプRは、高回転型の自然吸気エンジンでパフォーマンスを追求してきていました。しかし先代シビック タイプRや、2代目インテグラ タイプRで採用されていたK20A specRエンジンのピストンスピードは、最高出力を発揮する8000回転時に23m/sに達し、ロングストロークエンジンの物理的限界だと言われる25m/sに肉薄、技術的な限界点に達していました。そこでホンダの開発陣は、さらなるパフォーマンス向上のために、遂にターボ化を敢行したのです。

ターボ化により懸念される低回転時のレスポンスの悪化は、ターボチャージャーを小型のモノスクロールターボとして、また排気側のVTEC（可変バルブタイミング・リフト機構）、吸排気双方でのVTC（連続可変バルブタイミング・コントロール機構）により、最低限に抑えられ、タイプRの名前に相応しいレスポンスの良さと、全回転域での高出力を両立させました。

組み合わせられる6MTは、スポーツ走行に最適化されたステップ比のクロスレシオとなっています。また軽量なヘリカルLSDも組み合わせられています。

参考リンク：本田技研工業　クルマ > CIVIC TYPE R > パワートレイン
出典：三栄書房 「Motor Fan illustrated vol.80 究極のNA」 （2013年6月28日発行）

新型 シビック タイプRの中谷明彦によるアウトバーンでの最高速アタック（約4分）

 

ホットハッチとして大幅に手が加えられた足回り

新型 シビック タイプRでは足回りにもベース車に対して大幅に手が加えられました。

フロントサスペンションは、先代のマクファーソン・ストラットに代わって、デュアルアクシス・ストラットを採用。これはライバルのルノー メガーヌ RSやフォード フォーカス RSでも採用されている手法で、路面入力軸（ストラット軸）以外に転舵軸を別途に設けることにより、大出力FF車で懸念されるトルクステアを抑え込んでいます。

一方でリアサスペンションは、ベース車同様に、先代のダブルウィッシュボーンからトーションビームに移行しています。これまでの独立懸架から車軸式に変わったことになりますが、タイプRではトーションバーに、標準モデルとは異なりパイプを潰して成形したクラッシュドパイプを新たに採用、ロール剛性は177%も向上しています。これに伴いスタビライザーが不要になり、軽量化にも貢献しています。

また、これらの前後サスペンションには、電子制御で減衰力を調整するアダプティブダンパーが組み合わせられています。

タイヤはコンチネンタル製のスポーツコンタクト6で、シビック タイプR用に専用開発されたものが採用されています。

参考リンク：本田技研工業　ホンダ > CIVIC TYPE R > シャシー

新型 シビック タイプR の中谷明彦によるドイツ市街地でのインプレッション（約3分）

 

言わば新世代のタイプR、それがシビック タイプR

タイプR歴代史上最速となったシビック タイプR、その細部からは、サーキットだけではなく、あらゆる状況での高いパフォーマンスを裏打ちする工夫の数々が見て取れるのではないでしょうか。

一方でターボエンジンへの転換や車軸式のリアサスペンションへの移行、電子制御ダンパーの採用などは、特に古くからのタイプRのファンにとって未知数の部分となるかもしれません。

とはいえ、新型シビック タイプRが、今後のタイプRの流れを示唆する存在として、またFFホットハッチのベンチマーク的な存在になることは間違いありません。総生産台数は少なく、希少車種となることも必至でしょう。この気になる方には、是非新車で手に入れていただきたいモデルです。

新型 シビック タイプRのコンセプトビデオ

 

ホンダ シビック タイプRのライバルと評価は？

新型シビック タイプRが位置するCセグメントのホットハッチは、欧州では各社が凌ぎを削っている激戦区で、強力なライバルが多数存在します。

中でも最大のライバルで、ホンダの開発陣も強く意識していると言われているのが、ルノー メガーヌRS（ルノースポール）です。フランスはディエップに開発拠点を持ち、その歴史はアルピーヌに端を発するルノースポールは、2011年にドイツ・ニュルブルクリンク北コースで、当時最新のメガーヌRSにより、8分7秒97の速度記録を樹立。その後も更新を重ね、2014年には7分54秒36を記録しています。

新型シビック タイプRは、7分50秒63を記録、メガーヌから約4秒ほどタイムの短縮に成功し、2016年1月現在、ニュル最速のFF車の地位を獲得しています。ちなみにこのタイムは、フェラーリF430やポルシェ996型911ターボなど、少し前の第一級のスポーツカーを上回ります。

新型ホンダ シビックタイプR のラップレコード：7分50秒63＠Nurburgring

ルノー メガーヌ RS275 トロフィーR のラップレコード: 7分54秒36＠Nurburgring

一方で、メガーヌRSとシビック タイプRの性格は少し異なります。メガーヌRSのエンジンは、1990年代から生産されているF4Rに熟成を重ねたもので、自然吸気的なフィーリングを狙ったシビック タイプRと比べると、ターボエンジンらしさを感じるものです。とはいえ275PSに留まる最高出力で、一級のパフォーマンスを発揮するシャシー性能は、特筆すべきでしょう。

また、ニュル北のレコード競争で近年頭角を現してきている、セアト レオン クプラの存在も見逃せません。フォルクスワーゲンのスペインの子会社、セアトによる、このホットハッチは、7分58秒44の記録により、FF車として最初にニュル北8分切りを成し遂げています。、技術的な共通点が多いフォルクスワーゲン ゴルフ GTIが採用しているブレーキ制御により擬似的にLSDを再現するXSDとは異なり、本格的なメカニカルLSDを搭載している点などにも、レオン クプラの本気度が伺えます。現在は速度記録樹立時からマイナーチェンジを受けて最高出力が290PSまでアップした、クプラ290が販売されています。

対決動画：シビック タイプR vs メガーヌRS トロフィ vs レオン クプラ280

他にもフォード フォーカスRSも、しばしばシビック タイプRと比較されてきたモデルでした。最新のMk3では、パフォーマンス追求のために、遂に4WD化に踏み切っています。

また、4WDの高性能ハッチバックとしては、フォルクスワーゲン ゴルフR、アウディ RS3、メルセデス・ベンツ AMG A45などの名前があがります。これらドイツ勢は、スポーツモデルというよりも、グランドツーリングカーとしての要素が強いのも特徴です。

ライバルと比較したときに、新型 シビック タイプRは、全回転域でのレスポンスを追求したエンジンの存在感が光ります。ニュル北最速記録に裏付けられた極限状態での高いパフォーマンス発揮から、タウンユースでの使い勝手の良さまで、非常にバランスが取れているモデルだと言えるのではないでしょうか。

 

シビック タイプR イギリス仕様の装備とオプション

新型シビック タイプRは、イギリスでは標準の”TypeR”と、£2,300高い充実装備仕様の”TypeR GT”の2つの仕様が設定されています。

シビック タイプR イギリス仕様の主要装備

安全装備は前席のエアバッグとサイドエアバッグ、前後席のカーテンエアバッグ、タイヤ空気圧警報システム、そしてシティーブレーキアクティブシステム（低速域衝突軽減ブレーキ+誤発進抑制機能）が装備されています。

オーディオは7インチのディスプレイオーディオである”ホンダ コネクト”が標準装備、ラジオはAMとFM、そして欧州で普及しているデジタルラジオの3波に対応しています。日本ではデジタルラジオは利用できませんが、日本での放送の受信は周波数変換機の取り付けで対応可能です。外部入力はUSB2端子とHDMI1端子、Bluetoothに対応しています。スピーカーは6スピーカーです。

セキュリティ面ではイモビライザーやセキュリティアラーム、超音波センサーが搭載されています。またスマートキー、走行特性を変化させる+Rモード、スピードリミッター付きのクルーズコントロールなども装備されています。

シビック タイプR GT イギリス仕様の主要装備

タイプR GTでは標準グレードのタイプRと比べて、以下の内容が異なります。

まず外見上の違いとして、赤いラインがフロントとリアのスカートに入っており、標準グレードとの識別が可能です。

安全装備は更に充実しており、前者接近警報、車線逸脱警報、ブラインドスポットインフォメーション、道路標識読み取り機能、ハイビームサポートシステムが追加されています。

オーディオはガーミン製のカーナビ機能とCDプレイヤー機能が追加され、スピーカーも8スピーカーに増え、320ワットのハイパワーとなっています。

他にオートエアコンのデュアルゾーン対応機能、アンビエントライト、オートワイパー、オートライト、自動防眩ミラー、パーキングセンサー、リアのワンタッチパワーウィンドウ、リモートキーによるパワーウィンドウ操作機能、電動格納式ドアミラー、サブトランクが装備されています。

シビック タイプR イギリス仕様のオプション

オプションは、ラリーレッドパック、カーボンパックという2つのパッケージオプションの存在が目立ちます。いずれもエクステリアとインテリアの個々に設定することができ、レッドパックでは文字通り赤基調のパーツが追加され、カーボンパックではカーボン基調のパーツが追加されます。

各パーツは単品での購入も可能で、この中には日本でのオプションカタログには設定がないものも存在します。

詳細は以下をご確認ください。＋ボタンで詳細が表示されます。

 

シビック タイプRのイギリス仕様と日本仕様との違い

日本仕様の シビック タイプRではボディカラーの選択肢は2色に留まりますが、イギリス仕様ではより鮮やかなカラーを加えた5色から選択可能です。

シビック タイプRに限らず並行輸入車全般の特徴ではありますが、国産車の180km/h、正規輸入車の一部に見られる210km/hといったスピードリミッターが設定されませんので、サーキット走行の際、改造を加えずに最大性能を発揮できるメリットがあります。その代わりとして、イギリス仕様のシビック タイプRには、クルーズコントロールに任意の上限速度を決定できるスピードリミッター機能が装備されています。

安全装備の充実は日本仕様に対する優位点です。イギリス仕様に用意されるシティーブレーキアクティブシステムをはじめとしたプリクラッシュセーフティシステムは日本仕様では選択できません。また、イギリス仕様の標準グレードの場合、日本仕様に比べて一部の装備（電動格納式ドアミラーやオートワイパー、アンビエントライトなど）が簡略化されていますが、同じイギリス仕様でもGTであれば、ハイパワーなオーディオやデュアルゾーンのオートエアコンなどの点で、日本仕様よりも充実しています。

なお、2016年1月現在、日本国内一般向けのシビック タイプRは納車がはじまっておらず、日本仕様の車両詳細についてはカタログ表記に基づきます。実際と異なる部分がある可能性がありますので、ご了承ください。

 

イギリスからシビック タイプR を並行輸入した場合の乗り出し価格

新型ホンダ シビック タイプR のイギリスでの販売価格は2016年1月現在、標準仕様で£29,995、上級グレードのシビック タイプR GTで£32,295です。

イギリスから新型 シビック タイプRの標準仕様を並行輸入した場合の日本国内での乗り出し価格は、下記の表を参考にしてください。コアカーズを運営する並行輸入者販売店YMワークスでの最新の為替レートに基づいた諸経費込みの販売価格を表示しています。

極めて戦略的な価格設定が行われた日本仕様の428万円と比べると、高価に感じられることは否めませんが、現地でのノーマルのシビックの価格や、タイプRのためにかけられたコストを考えると、妥当な価格設定です。（尚、日本では販売されていないノーマルの5ドアのシビックの販売価格は、1.8Lモデルの場合、£16,470-25,795となっています）

日本では限定モデルとなった新型 シビック タイプRを新車で確実に手に入れるためには、並行輸入は確実な選択肢となっています。YMワークスでは新型 シビック タイプRのイギリスでの発表以来、現地での実車確認や試乗、在庫状況の把握に努めております。是非一度ご相談ください。

 

販売終了に伴い価格情報の掲載を終了しました。

 

カスタムやチューニングもおまかせください

1994年以来20年以上に渡って欧州からの並行輸入を行っているYMワークスは、海外で販売されているパーツを使ったカスタマイズの実績も数多くあります。

新型 シビック タイプRでは、ランボルギーニ ウラカンのようなスーパーカーのカスタマイズパーツも手掛ける香港のRevoZportが、ボディキットを公開、近日中に発売されることが期待されています。シビック タイプRのカスタマイズも、YMワークスにご相談ください。