ボクスホールグランドランドXを解説、日本導入の可能性や並行輸入の情報も掲載。

グランドランドXはオペル/ボクスホールのCセグメント・クロスオーバーSUVです。この記事では、左ハンドルのオペルグランドランドXとイギリス仕様右ハンドルのボクスホールグランドランドXについて解説。日本で乗るための並行輸入情報についても触れています。

この記事の目次

1 モデル概要
2 ハイライト
3 ライバルモデル
4 バイヤーズガイド
- 4.1 2017年現在のグランドランドX日本導入の可能性
- 4.2 並行輸入という選択肢
5 車両詳細画像ギャラリー
6 関連リンク
- 6.1 カタログダウンロードページ
- 6.2 現地法人公式サイト・コンフィギュレーター

モデル概要

2017年9月のフランクフルトモーターショーで公開が予定されているグランドランドXは、2006年登場のオペル/ボクスホールのクロスオーバーSUV、アンタラの実質的な後継車です。オペル/ボクスホールのモッカX、クロスランドX（ともにBセグメント）に続く第三のクロスオーバーSUVで、一回り大きなCセグメントに属します。

グループPSAと2012年に業務提携を結んだことから、プジョー3008、シトロエンC5エアクロスなどと共通のEMP2プラットフォームを採用しています。イギリスにおけるボクスホール・ブランドからの販売開始は2018年1月を予定しています。

ハイライト

エクステリア

Xファミリーの長兄に相応しい佇まい

モッカX、クロスランドX、そしてこのグランドランドXの3兄弟に付けられた「X」はクロスオーバーを意味します。

三車の中で最も大きい（と言っても全長4,477mmの扱いやすいサイズ）グランドランドXは、SUVらしい踏ん張りの効いた力強さ、都会的なスマートさ、高級感が調和したデザインになっています。グレードによって、前後アルミ調スキッドプレートの有無やホイールの大きさなどが異なりますが、オペルとボクスホールの違いはエンブレムが異なる程度です。

ボクスホールグランドランドX

インテリア

シンプルかつ高級感のある落ち着いた空間

インテリアは黒基調で、要所要所をクロームメッキ・リングで加飾し、落ち着きと高級感を見事に演出。シート表皮は最上位グレードがレザー、他のグレードはファブリックになります。

フロントのアームレストは全車標準装備。デュアルゾーン・オートエアコンも同様です。リアシートは60：40の分割可倒式（グレードSEを除く）で、荷室容量は通常時514L、リアシートを倒すと最大1,652Lを確保しています。

オペルグランドランドX インテリア

パワートレイン

FWDのみの駆動方式、エンジンはガソリンとディーゼルの2種類

グランドランドXのパワートレインは非常にシンプルです。駆動方式はFWD（前輪駆動）のみでAWD（四輪駆動）の設定はありません。エンジンはガソリンとディーゼルの2種類で、それぞれに6速MTと6速ATが用意されています。

1.2Lガソリンエンジンの排気量は1,199cc、3気筒の可変バルブタイミング機構付直噴ターボを採用し、130ps/230Nmのパワーを発揮します。1.6Lディーゼルは1,560ccで、4気筒インタークーラー付きコモンレール式直噴ターボのエンジンから120ps/300Nmの出力が得られます。

すべてのエンジンが、Start/Stop機構を備え、これは日本式で言うアイドリングストップと同様で、燃費向上に一役買っています。

サスペンション

街乗りやロングドライブを快適にこなす足回り

オペルグランドランドX

グランドランドXが採用するサスペンションは、フロントがマクファーソンストラット、リアがトーションビームの一種であるコンパウンド・クランクです。

パワートレインの項でも触れた通り、グランドランドXには四輪駆動の設定がありません。これはつまり、本格的な悪路走破性よりも、街中での快適性を追及しているということです。とは言え、多少の積雪時などにも安心して乗りたい方には、オプションのALL ROAD PACKをおすすめします。ダイヤル操作で5つのモードから前輪のトラクションを最適にコントロールしてくれるこの機能は、いざという時に威力を発揮します。

参考スペック

ボクスホールグランドランドX SE 1.2 Turbo（130ps）6AT （イギリス仕様2018年モデル）

寸　法　▶︎全長x全幅x全高 = 4,477 x 1,811 x 1,630 mm
　　　　　ホイールベース：2,675mm トレッド：前/後 -x-
エンジン▶︎可変バルブタイミング機構付直噴3気筒ターボ
　　　　　1,199cc 130ps/5,500rpm 230Nm/1,750rpm
駆動方式▶︎FWD（前輪駆動）6段AT
懸架装置▶︎前：マクファーソンストラット
　　　　後：トーションビーム
ブレーキ▶︎前：ベンチレーテッドディスク後：ディスク
タイヤ　▶︎前：215/65 R17 後：215/65 R17
燃料容量▶︎53L 車両重量▶︎- 最高速度▶︎188.3km/h 0-100km/h加速▶︎11.1秒
燃費 ▶︎19.2km/L（欧州複合基準）-m/L（JC08モード日本仕様参考値）
価格 ▶︎23,985ポンド（イギリス仕様車）

※その他の仕様のスペック詳細はカタログ情報（関連リンク）をご覧ください

ライバルモデル

欧州においてオペル/ボクスホールグランドランドXのライバルとしては、同じグループPSAのEMP2プラットフォームを採用しているプジョー3008、シトロエンC5エアクロスのほか、日産キャシュカイ、フォードクーガ、セアトアテカが挙げられます。

その中でもグランドランドXは、装備の充実度や内外装の質感など、コストパフォーマンスに優れた1台と言えるでしょう。

バイヤーズガイド

グランドランドXのイギリス仕様は、エントリーモデルからSE、TECH LINE NAV、SPORT NAV、ELITE NAVという4つのグレードが設定されています。

日本で乗るのに現実的な、1.2L 6ATモデルで比較すると、SEとELITE NAVの価格差は￡4,175（日本円で約60万円）。￡3,970分のオプションを付けると、SEとELITE NAVの装備差はだいぶ埋まりますが、オプション設定のないキーフリーシステム、パワーテールゲート、19インチアルミなどを考慮すると、最初からフル装備を求める方には最上位グレードのELITE NAVがおすすめになります。

一方、ベースグレードのSEも必要な装備は十分備えているので、オプションは自分で選択して初期費用を抑えたい方にはSEをおすすめします。

2017年現在のグランドランドX日本導入の可能性

オペルは2006年に日本から撤退し、2017年にグループPSAに買収されています。グループPSAではプジョーとシトロエンという日本で確固たる地位を確立しているメーカーがあるので、オペル/ボクスホールが再び日本で展開されるという話は今のところありません。そのため、グランドランドXが日本に正規導入される可能性は残念ながら極めて低いでしょう。