フィアット 500（チンクエチェント）を解説、日本未導入モデルや並行輸入の情報も掲載

今回はフィアットのベーシックモデル、500（チンクエチェント）を紹介します。「カワイイは正義」、そんな言葉がよく似合うモデルです。

もちろん、ただカワイイだけではありません。あらためてこのクルマの魅力を、日本には導入されていないモデルの紹介を中心に解説していきます。

この記事の目次

1 モデルの概要
2 ハイライト
3 ライバルモデル
4 バイヤーズガイド
- 4.1 MTモデルやMultiJetディーゼルの日本導入の可能性
- 4.2 並行輸入という選択肢
5 車両詳細画像ギャラリー
6 関連リンク
- 6.1 カタログダウンロードページ
- 6.2 現地法人公式サイト・コンフィギュレーター

モデルの概要

フィアットにとって特別なモデルである500の歴史は戦前まで遡ります。正面から見るとネズミのように見える初代500は、トポリーノ（ハツカネズミ）という愛称で親しまれ、低廉な価格でヒットしました。戦中・戦後を経て1950年代半ばまで生産され、小型車を得意とするフィアットの礎を築きました。

フィアット 500（初代）

フィアット NUOVA500（2代目）

第2次世界大戦敗戦からの復興を成し遂げていた1950年代半ばにデビューしたのが、2代目モデル NUOVA500です。小さなエンジンをリアに積み、リアタイヤを駆動するRRレイアウトを採用し、極端に小さなボディのなかに最大限の空間を確保しています。このNUOVA500は大ヒットとなり、イタリアのモータリゼーションを一気に推し進めました。日本ではアニメ「ルパン三世のクルマ」と言われると真っ先にピンとくるクルマではないでしょうか。

そして3代目モデルとなるのが、1990年代デビューのCinquecento。これは500をイタリア語読みした名前のモデルですが、パンダよりも更に小さいベーシックカーとして、20世紀末のイタリアで愛されました。これら各世代の500は、時代だけでなく駆動方式（FF/FR/RR）やエンジンのタイプ（空冷/水冷、2気筒/4気筒）も異なり、直接的な繋がりは薄いモデルです。

フィアット Cinquecento（3代目）

スタディモデルのトレビウーノ

そして2007年、NUOVA500の誕生50周年を記念してフィアットが送り出したのが、現在にも続く新生500です。NUOVA500を連想させるデザインは、2004年のジュネーブショーに出品されたスタディモデル、トレビウーノをモチーフとしています。

2000年頃は、フォルクスワーゲンニュービートルや、BMWミニなど、かつての名車をトリビュートしたヘリテイジラインと言われるクルマが立て続けにデビューしましたが、フィアット 500は懐古趣味のファンカーではなく、パンダよりもさらに小さい欧州Aセグメントモデルとして本気で戦うために、フィアットが社運を賭けた一台でした。結果、新生500は大ヒットとなり、窮地に陥っていたフィアットにとっての救世主となりました。

デビューから8年経った2015年には、はじめての大規模なマイナーチェンジが行われ、走りに関わる部分や、快適性の向上、燃費性能の向上など、実に1,900点にもおよぶ改良が行われました。

フィアット 500 CM動画（約30秒）

ハイライト

エクステリア

良いモノは変わらない。誰からも愛されるデザイン

誰が見てもフィアットと分かる、かつてのNUOVA500を彷彿とさせるエクステリアです。いくつかある欧州ヘリテージカーのなかでも、とくに上手にベースモデルの特徴を再現しています。

2015年のマイナーチェンジでは、LEDデイライトが全車標準装備となったほか、フロントグリル下にクロームのラインが入ったり、リアランプの一部がボディ同色になりましたが、基本的なデザインに変更はありません。良いものは変える必要がないというメーカーの自信が伺えます。

ボディカラーの設定は多く、メタリックペイントを含めたモノトーンは11色に加え、イエロー/ブラックとレッド/ブラックのバイトーンも2種類設定されています。さらにアロイホイールが9種類用意されているなど、好みの組み合わせを楽しめます。

マイナーチェンジでLEDデイライトが標準装備に

リアランプの一部がボディ同色に変更された

インテリア

エクステリア同様豊富なカラーと素材を用意

インテリアもNUOVA500を意識した洒落たものに仕上がっています。カラーと素材が豊富で、ベーシックなファブリックのほか、チェック柄のバイトーン、さらにポルトーナフラウ社製のレザーを使用したシートは、それだけで4種類も設定されています。

また、マイナーチェンジの際にインパネ形状がタッチスクリーンを中心としたものに変更されており、LOUNGEグレードはスマートフォンのミラーリング機能も備えたものが装備されています。同時にメーターはフル液晶パネルに変更されました。

新意匠のインパネとフル液晶メーターを採用

インテリアのカラーと素材を豊富に用意

パワートレイン

日本仕様にはないハイパワー仕様やディーゼルも設定

パワートレインは、ガソリン／ディーゼルの両方が用意されています。（★は日本仕様に設定されているユニット）

直列4気筒 1.2L Fire8V 69PS(★）/69PS ECO仕様（ガソリン）
直列2気筒 0.9L ターボ TwinAir 85PS（★）/105PS（ガソリン）
直列4気筒 1.3L ターボ MultiJet 95PS（ディーゼル）

ガソリンエンジンは、1.2Lと0.9Lの2種類。1.2Lエンジンは、熟成の域に達しつつあるFireエンジンです。日本に導入されている69PSの通常仕様に加えて、環境性能を向上させたECO仕様も用意。欧州複合値で比べた場合、通常仕様の21.2km/Lに対して23.2km/Lと燃費が向上しています。一方の0.9LのTwinAirにも、日本未導入の105PS版がラインナップされています。

ディーゼルエンジンは1.3L MultiJet で、最高出力95PSとハイパワーであると同時に、29.4km/Lという低燃費を誇ります。

トランスミッションは5速MTを基本に、TwinAirの105PS仕様のは6速MTを設定。1.2Lの標準仕様と、0.9L TwinAirの85PS仕様には、2ペダルのAMT、デュアロジックも用意されます。

フィアット 500 0.9L TwinAirエンジン

サスペンション

マイナーチェンジでハンドリングが向上

サスペンションはフロント=マクファーソンストラット、リア=トーションビームを採用。ホイールベースが短いため若干のピッチングはあるものの、マイナーチェンジの際にハンドリングに手が入り、手応えを感じるキビキビとした走りを実現しています。

道の狭いイタリアの路地裏などを、小さいボディを生かして水を得た魚のように駆け回るのが本分です。

ショートホイールベースを生かした軽快なハンドリングが持ち味

参考スペック

FIAT 500 1.2 Fire8V 69hp Pop Manual

寸　法　▶︎全長×全幅×全高＝3,571×1,627×1,488mm
　　　　　ホイールベース：2,300mm　トレッド前/後　1,413 x 1,407mm
エンジン▶︎水冷ガソリン　直列4気筒　SOHC　フロント横置
　　　　　1,242cc　70.8mm x 78.9mm　11.1:1　51kW/5500rpm　102Nm/3000rpm
駆動方式▶︎FF 　5速MT
懸架装置▶︎前：マクファーソン
　　　　▶︎後：トーションビーム
ブレーキ▶︎前：ディスク　後　ドラム
タイヤ　▶︎前：175/65 R14　後：175/65 R14
燃料容量▶︎35L　車両重量▶︎-kg　最高速度▶︎158km/h　0-100km/h加速▶︎12.9秒
燃　費　▶︎21.2km/L（欧州複合基準）-m/L（JC08モード日本仕様参考値）
価　格　▶︎12,215ポンド（イギリス仕様車オプションのエアコン込み）

※その他の仕様のスペック詳細はカタログ情報（リンク）をご覧ください

ライバルモデル

500のライバルとして、Aセグメントのルノートゥインゴとフォルクスワーゲン up!を挙げます。

トゥインゴは代々ルノーのボトムレンジを担っているモデルです。現在販売されている3代目モデルはスマートの兄弟車となり、今ではめずらしいリアエンジン・リアドライブ（RR）であることに注目が集まりました。丸みを帯びたボディは500に負けず劣らずキュート。RR化に伴い室内空間が広いことや、3ドアではなく5ドアハッチバックであることも魅力です。

up!も同じく、フォルクスワーゲンのボトムレンジを担うモデルです。フォルクスワーゲンらしさを小さなボディに押し込んだような、しっかりした作り込みと、高速走行時の安定感が魅力です。デビュー当初は直列3気筒1.0Lの自然吸気ユニットのみでしたが、1.0LターボのTSIや、近々ホットモデルのup! GTIも導入される予定で、走りの楽しさも期待できるモデルになりそうです。

バイヤーズガイド

フィアット500のグレードは、ベーシックなPOP、充実装備のPOP STAR、上級グレードのLOUNGEをはじめ、クロームパーツを多用したMIRROR、スポーツグレードの500Sのほかに、（2017年に）NUOVA500誕生から60周年を記念した特別仕様車のANIVERSARIOがあります。

フィアット500を選ぶなら、ベーシックな1.2L Fire8VのPOPグレードに5MTの組み合わせはいかがでしょうか。ハイパワーなTwinAirやワンタンクの航続距離が長い低燃費MultiJetは、もちろん魅力的です。しかし、デビューからもうすぐ10年を迎える500に1.2L Fireエンジンの組み合わせは円熟の域に達しています。のんびりまったり、フィアットならではの素の良さを味わえるおすすめのチョイスです。ただし、エアコンはオプションなので注意が必要です。

考えれば考えるほど、インテリアもメカニズムもしっかり作りこまれており、小型車として優秀な500ですが、これほどにも愛されみんなを笑顔させるのは、このキュートなデザインだからでしょう。やはり500にとって「カワイイは正義」なのです！

フィアット 500 紹介動画（約3分）