新型プジョーリフターを解説、日本未発売LAVの概要やスペック、販売価格他、右ハンドル車の並行輸入情報も掲載。

日本では以前よりルノーカングーが有名ですが、欧州ではLCV（Light commercial vehicle・小型商用車）をベースとした乗用モデルLAV（Leisure Activity Vehicle）は一定の地位を築いており、複数のモデルがリリースされています。

そのなかの1台であったプジョーパートナー（peugeot partner）が2018年にフルモデルチェンジされ、乗用モデルはプジョーリフター（Peugeot Rifter）という名前で生まれ変わりました。

今回はプジョーの新しいLAV（Leisure Activity Vehicle）、リフターについて解説します。後半では並行輸入の方法についても合わせて紹介します。

この記事の目次

1 モデルの概要
2 ハイライト
3 ライバルモデル
4 バイヤーズガイド
- 4.1 リフター日本導入の可能性
- 4.2 並行輸入という選択肢
5 車両詳細画像ギャラリー
6 関連リンク
- 6.1 カタログダウンロードページ
- 6.2 現地法人公式サイト・コンフィギュレーター
7 お問い合わせ
- 7.1 電話でのお問い合わせ
- 7.2 メールでのお問い合わせ

モデルの概要

プジョーリフターは、2018年にフルモデルチェンジされた小型商用車、3代目プジョーパートナーをベースとした乗用モデルです。フルモデルチェンジの際に、乗用モデルのみリフターという名称に変更され、商用モデルはパートナーという名称を引き継ぎました。

一般的にLAV（Leisure Activity Vehicle）と呼ばれるジャンルで、特に有名なモデルはおなじみルノーのカングーです。また、リフターの兄弟車にはシトロエンベルランゴ（Citroen Berlingo）と、ボクスホール/オペルコンボライフ（Vauxhall/Opel Combo Life）があり、それぞれ商用版もラインナップしています。

プジョーリフター

プラットフォームは、リアセクションを2代目パートナーから引き継いでいるものの、フロントセクションは最新のEMP2となりました。同じEMP2を使用する車種には、プジョーでは308や5008など、他にシトロエン C5エアクロスや、DS7 クロスバック、ボクスホール/オペルグランドランドXなどがあります。

先代モデルであるプジョーパートナーティピー（Peugeot Partner Tepee）の詳細がこちらの記事に、兄弟車であるシトロエンベルランゴの記事は下記にありますので、ぜひ合わせてご覧ください。

ハイライト

エクステリア

クロスオーバーSUV風の現代的なデザイン。ボディサイズは2種類

先代パートナーティピーは、2008年デビューと時間が経っていたため古さを感じさせるデザインでしたが、リフターは現代のモデルらしい、骨太でスクエアな印象のデザインに生まれ変わりました。フロントマスクは、最新のプジョーのファミリーフェイスが採用され、より乗用車ライクになっています。

ボディの下回りとフェンダーには、ブラックアウトされた樹脂パーツが装着され、昨今流行りのクロスオーバーSUV風のテイストに。リアドアは先代モデルから引き続き両側ともスライドドア、テールゲートはガラスハッチを備えた跳ね上げ式を採用しています。

ボディバリエーションはふたつあり、全長4,400mmの標準ボディと、4,750mmのロングボディが用意されています。なお2018年9月時点で、英国仕様のリフターは標準ボディのみです。

プジョーリフターエクステリア

インテリア

i-Cockpitを採用。商用モデルをベースとすることを感じさせない

プジョーの他のモデルではお馴染みとなったi-Cockpitをリフターも採用しました。世にあるLAVを見渡しても、ここまで乗用車ライクなデザインのインパネを持ったモデルは見当たりません。

ドライバーを取り囲むように高い位置に据えられたセンターコンソールの上の、ステアリングに近い位置にMTのシフトレバー、もしくはATモデルならダイヤル式のセレクターが置かれます。操作性に優れた配置ですから、長時間走行時の疲労軽減にも役立つでしょう。

標準ボディは2列5人乗りの他に、3列7人乗りも用意されていますが、3列目のスペースはミニマムです。6人以上で乗車する頻度が高いのであれば、ロングボディを選んだほうがよさそうです。

プジョーリフターインテリア

プジョーリフターフロントシート

パワートレイン

お馴染みのガソリンユニットと新世代ディーゼルエンジンを用意

PureTech 110

パワートレインはガソリン1種類、ディーゼル2種類が用意されます。

直列3気筒1.2Lガソリン PureTech 110（110PS）
直列4気筒1.5Lディーゼル BlueHDi 100（101PS）
直列4気筒1.5Lディーゼル BlueHDi 130（130PS）

PureTech 110は、プジョー 208とともに日本へ上陸したお馴染みのガソリンユニット。現在では308など多くのモデルに搭載されています。このPureTech 110には、2018年9月現在、6速MTのみが組み合わされます。

一方のディーゼルエンジンは、2017年のプジョー 308のマイナーチェンジとともにデビューした新世代ユニット。BlueHDi100には5速MTが、BlueHDi130には6速MT、もしくは、アイシンAW製のトルクコンバーター式8速ATが組み合わされます。

なお、このアイシンAW製の8速ATは、2019年にはガソリンエンジンとも組み合わされる予定です。そのタイミングで、日本へも導入するとされています。

サスペンション

先代からトーションビームを引き継いだリアサスペンション

サスペンション形式はフロントがマクファーソン・ストラット、リアはプラットフォームを先代パートナーから受け継いでいることもあって、引き続きトーションビームを採用しています。

LAVは商用モデルをベースにするため、対荷重性能で有利なリーフスプリング式のリアサスペンションをそのまま採用しているモデルが多いなか、先代パートナーは商用モデルも含めトーションビームを採用していました。プジョーらしいしなやかな乗り心地は、このリフターにも受け継がれていそうです。

プジョーリフター

参考スペック

PEUGEOT RIFTER Allure Standard 1.2L PureTech 110

寸　法　▶︎全長×全幅×全高＝4,403×1,921×1,878mm
ホイールベース：2,785mm　トレッド前/後　1,553 x 1,567mm
エンジン▶︎水冷ガソリンターボ　直列3気筒　フロント横置き
　　　　　1,199cc　-mm x -mm　-:1　110PS(81kW)/5,500rpm　250Nm(25.4kgm)/1,750rpm
駆動方式▶︎FF 　6MT
懸架装置▶︎前：マクファーソン・ストラット
▶︎後：トーションビーム
ブレーキ▶︎前：ディスク　後：ディスク
タイヤ　▶︎前後：215/65R16
燃料容量▶︎-L　車両重量▶︎1,387kg　最高速度▶︎-km/h　0-100km/h加速▶︎-秒
燃　費　▶︎18.18km/L（欧州複合基準）-km/L（JC08モード日本仕様参考値）
価　格　▶︎20,920ポンド（イギリス仕様車）

※その他の仕様のスペック詳細はカタログ情報（リンク）をご覧ください

ライバルモデル

欧州では多くのLAVが販売されていますが、リフターのライバルとして4つのモデルを挙げます。

兄弟車であるシトロエンベルランゴと、ボクスホール/オペルコンボ・ライフは、基本的にはリフターと同じスペックで、違うのは内外装のデザインです。シトロエン C4 カクタスや、C3に通じるエアバンプを用いたデザインがお好みならベルランゴがおすすめですし、ドイツの実用車らしい質実剛健な雰囲気を好むなら、コンボ・ライフがおすすめ。好みで選んでOKです。

フィアットドブロは、2009年デビューと設計年次は古いものの、2015年にフェイスリフトが施されており、あまり古さを感じさせません。

フィアットならではの目をひくエクステリアデザインと、イタリア車らしい、はっきりとした色合いのインテリアが他のモデルと大きく異なる部分。ちなみにフィアットには、もうひと回りコンパクトなLAV、クーボもあります。