フォードマスタングを解説、日本再導入の可能性や並行輸入車の情報も掲載

フォードマスタング（Ford Mustang）は、長い歴史を持つ、北米を代表するスポーツカーの1台です。日本などの例外を除けば北米専売に近かったマスタングですが、現行モデルから、日本やイギリス、南アフリカなどの右ハンドル圏のために、マスタングの歴史の中ではじめて、右ハンドルモデルが設定されました。今回は、最新のマスタングの魅力と、並行輸入の方法について解説します。

この記事の目次

1 モデル概要
2 ハイライト
3 ライバルモデル
4 バイヤーズガイド
- 4.1 2018年現在のフォードマスタング日本再導入の可能性
- 4.2 並行輸入という選択肢
5 車両詳細画像ギャラリー
6 関連リンク
- 6.1 現地法人公式サイト・コンフィギュレーター

モデル概要

マスタングは1960年代、当時フォードの副社長だったリー・アイアコッカが開発の指揮を取り、1964年のニューヨーク万博で発表されました。瞬く間に大ヒットしたマスタングは、スポーツカーとしての枠を超えてアメリカの自動車文化を体現するクルマとなり、現在に至るまでに多くの銀幕を飾りました。

1970年代のオイルショックによる小型化や、1980年代の前輪駆動車への転向の検討（このプロジェクトは別のスポーツカーのフォードプローブとして結実しました）など、時代の波に飲まれそうになった時期もありましたが、2005年に登場した6代目は、シド・ラムナレースによる原点回帰したデザインで、再び高い注目を浴びました。

初代フォードマスタング（1964）

フェイスリフト前の7代目フォードマスタング（2015-2017）

今回ご紹介する最新の7代目モデルは、2013年末に発表、2014年からアメリカ本国を皮切りに、世界中での販売が始まりました。伝統的な大排気量エンジンに加えて、ダウンサイズターボエンジンをラインアップに追加、また伝統のリアのリジッドサスペンションを廃して欧州車のようなマルチリンクサスペンションへの転向を敢行するなど、6代目同様の原点回帰したデザインを継承しつつも、より世界に通用するスポーツカーとしての深化を図っています。ボディタイプは伝統に則り、クローズドボディのファストバックとオープンボディのコンバーチブルの2種類を用意。2018年にはフェイスリフトが行われ、フロントマスクを中心にデザインの小変更が行われています。

尚、マスタングは1969年に登場した、いわゆるマスタング2を2代目としてカウントすべきか否かが、しばしば議論になります。フォード自身は現在はマスタング2を初代のビッグマイナーチェンジモデルとして扱い、最新のマスタングを6代目としてカウントしていますが、ここでは多くの日本語情報に倣い、マスタング2を2代目として、最新のマスタングを7代目として表記しました。

フェイスリフトが施された、フォードマスタングファストバック＆コンバーチブル（欧州仕様 2018）

ハイライト

エクステリア

アメリカン・マッスルカーらしい個性的なデザイン

エクステリアのデザインは、2代目フォード Kaのインテリアや、3代目フォードフォーカスのエクステリアを担当した、ドイツ人デザイナーのケマル・チュリッチ（Kemal Curić）が手掛けました。スタイリングは初代マスタングをモチーフとしており、フォードの各モデルのデザインの共通言語であるフォード・ニューグローバル・ランゲージは採用されていませんが、先代と異なりブラックアウトされたBピラーなどがサイドビューに伸びやかな印象を与え、どこか欧州車の香りを感じさせます。

フォードマスタング（欧州仕様 2018）

インテリア

使い勝手のよいスイッチ配置と、評価の高いシート

ダッシュボードは、ダブルブロウと呼ばれる左右対称で重厚感のあるデザインが採用されています。3本スポークのステアリングの向こうに覗くインストルメントパネルは、タコメーターとスピードメーターの間に、走行モードなどを表示するインフォメーションディスプレイが備わります。

センタークラスターは上段から、エアベンチレーター、SYNCシステムの操作を行なうディスプレイオーディオ、オートエアコンの操作パネル、そして走行モード変更やハザードなどのトグルスイッチと、エンジンのスタートボタンが分かりやすく配置されています。また右ハンドル仕様では下段のスイッチの配置が左ハンドル仕様とは反転します。

大ぶりなフロントシートの乗り心地は、非常に良い評価がされています。リアシートのスペースは補助席の域を超えないものの、しっかりとしたものが備わっており、ファストバックではリアシートバックを倒すことで、トランクの容量を拡大することも可能です。またシートの表皮色はボディーカラーに合わせて最大3色から選択できます。

フォードマスタングインテリア（欧州仕様 2018）

フォードマスタングコンバーチブルリアシート（欧州仕様 2018）

パワートレイン

2.3L 直4ターボと5.0L V8を搭載、2018年モデルから10速ATを採用

右ハンドル仕様のマスタングのエンジンは、伝統の自然吸気のV8エンジンと、ダウンサイズされた直4ターボエンジンの2種類が設定されています。

フォードの他モデル同様にEcoBoost（エコブースト）を名乗る直4の直噴ツインスクロールターボエンジンの排気量は2.3Lで、基本設計はフォードフォーカスRSと同一です。ただマスタングの性格に合わせて、またレギュラーガソリン用とするためにチューニングは異なり、フォーカスRSに比べてスペックは控えめです。またエンジンマウントには回転数に合わせて特性が変化するアクティブ制御のものが搭載され、車内に伝わる振動を抑制しています。

古き良きアメリカンマッスルカーの伝統を継承する5.0L V8″コヨーテ”エンジンは、441馬力と542Nmを発揮します。自然吸気のポート噴射式ですが、DOHCで可変バルブタイミング機構を採用するなど、現代的な設計が取り入れられています。

変速機はいずれのエンジンでも、フォード内製の6MTと、2018年からは6ATに変わり10ATが選択できるようになりました。ATはステアリングにパドルシフトも備わります。

フォードマスタング 2.3L エコブーストエンジン

フォードマスタング 5.0L V8 コヨーテエンジン

サスペンション

伝統のリジットからマルチリンクに変更したリアサスペンション

マスタングのリアには伝統的にリジッドサスペンションが採用されてきましたが、今回新たに5リンク式のマルチリンクサスペンションが採用されたことが注目されています。一方フロントサスペンションは従来通りのマクファーソン・ストラットを継承していますが、ロアアームを2分割してダブルボールジョイント式が採用され、キングピンオフセットを最小化しています。こちらの設計手法もBMW的です。

組み合わせられるタイヤは 255/40R19という大径・高扁平なもので、強烈なトルクを受け止めるV8エンジンではリアタイヤの太さが 275に拡大されます。ステアリングは先代途中から採用されたラックアシスト式の速度感応電動パワーステアリングで、ノーマル、コンフォート、スポーツの走行モード変更に伴い、アシスト特性も変化します。

フォードマスタング（欧州仕様 2018）

参考スペック

Ford Mustung Fastback 2.3L EcoBoost 6MT（イギリス仕様2018年モデル）

寸法 ▶︎全長x全幅x全高 = 4,784 x 1,916 mm x 1,381
ホイールベース：2,720 mm トレッド：前/後 1580mm / 1645mm
エンジン▶︎2.3L 直列4気筒直噴ターボ EcoBoost エンジン
　　　　　317ps/5,500 rpm 432Nm/-rpm
駆動方式▶︎RWD（後輪駆動）6速マニュアル・トランスミッション
懸架装置▶︎前：マクファーソンストラット
後：マルチリンク（5リンク）
ブレーキ▶︎前：ベンチレーテッド・ディスク　後：ディスク
タイヤ ▶︎前：255/40 R19 後：255/40 R19
燃料容量▶︎59 L 車両重量▶︎1,655 kg 最高速度▶︎230 km/h 0-96km/h加速▶︎5.8 秒
燃費 ▶︎12.5 km/L（欧州複合基準）-m/L（JC08モード日本仕様参考値）
価格 ▶︎33,645 ポンド（イギリス仕様車）

※その他の仕様のスペック詳細はカタログ情報（関連リンク）をご覧ください

ライバルモデル

フォードマスタングのライバルとして真っ先に挙げられるのは、永遠のライバルとも言うべき、シボレーカマロです。一時期モデル自体が廃止されたものの、2010年にはマスタングに対抗するようにクラシカルなデザインで復活し、注目を集めました。クラシックなテイストを織り込みつつも、より洗練された外観を持ち、ボクスホール/オペル車種などで採用されている直4ターボのエコテックエンジンが搭載されるなど、方向性も極めてマスタングに似ています。

永遠のライバルであるシボレーカマロ

他にも、BMWの6シリーズクーペや4シリーズクーペ、レクサス RCなどもライバルとして挙げられるかもしれません。精密機械のようなフィーリングを持つBMWや、圧倒的な高品質で魅せるレクサスに比べると、グローバルカーに転向したとはいえ、マスタングには機械的にも走りの上でも、鷹揚とした雰囲気が強く残ります。それこそが、アメリカ育ちのマスタングならではの魅力といえます。

フォード UK グッドウッド走行動画(約2分10秒)

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バイヤーズガイド

右ハンドル仕様のマスタングに搭載される直4とV8のエンジンは、いずれも甲乙付けがたいものがあります。

フォードフィエスタなど、多数のダウンサイズターボエンジンを紹介してきたコアカーズでは、直4のエコブーストエンジンを搭載したグレード”MUSTANG”（これがそのままグレード名となっています）をおすすめします。十分なパフォーマンスと良好な経済性は、これまで近寄りがたかったマスタングの存在を、一気に身近にしてくれました。またアメリカ車といえばATで優雅に走るイメージがありましたが、ダウンサイズターボの特性を活かしてMTでのドライビングを楽しむのも良いかもしれません。

もちろんV8エンジンを積んだ”GT”グレードの豪快なドライビングを楽しむのも良いでしょう。伸びやかな自然吸気には、最新ダウンサイズターボとは異なる魅力があります。ボディタイプは好みですが、剛性や実用性の面ではファストバックの方が有利、非日常感や開放感を楽しめるのはコンバーチブルです。