ルノーセニック／グランセニックを解説、日本導入の可能性や並行輸入の情報も掲載。

2017年現在、自動車業界でもっとも勢いのあるジャンルのひとつがSUVです。さまざまなモデルにSUV要素を持たせたクロスオーバーモデルが用意され、高い支持を得ています。

今回紹介するのは、フルモデルチェンジを期にクロスオーバー化したことで話題のルノーセニック／グランセニックです。長年欧州市場で支持されてきたMPVモデルがどのように進化したのか、並行輸入の情報と合わせて解説します。

この記事の目次

1 モデルの概要
2 ハイライト
3 ライバルモデル
4 バイヤーズガイド
- 4.1 2017年現在のセニック日本導入の可能性
- 4.2 並行輸入という選択肢
5 車両詳細画像ギャラリー
6 関連リンク
- 6.1 カタログダウンロードページ
- 6.2 現地法人公式サイト・コンフィギュレーター

モデルの概要

ルノーセニック／グランセニックは、CセグメントクラスのMPVモデルです。

初代モデル「メガーヌ・セニック」のデビューは1996年、フレンチミニバンの元祖「エスパス」の弟分的な存在としてラインナップに加わりました。メガーヌをベースとした、Cセグメントクラスの丁度いいボディサイズや走りの良さから、欧州市場で人気車種になりました。オーストリアのプフ社が出がけたオフロードモデルであるセニックRX4もラインナップされ、どちらも日本へ正規輸入されました。

ルノーメガーヌ・セニックRX4（初代モデル：2000年）

ルノーグランセニック（2代目モデル：2003年）

2代目モデルのデビューは2003年、ベースモデルであるメガーヌのフルモデルチェンジに伴い一新されました。この代からメガーヌの名前が外されセニックなっています。初代モデルよりボディサイズが大きくなったのに加え、3列シート7人乗りのグランセニックが追加になったのがトピックです。日本市場にはこの代までが正規輸入されました。

3代目モデルのデビューは2009年、2代目モデルよりさらに大きく立派になりました。SUV的な要素を備えたクロスオーバーモデル、XMODが追加されています。

ルノーセニックXMOD（3代目モデル：2009年）

ルノー R-スペース・コンセプト（参考出品：2011年）

現行となる4代目モデルは、2016年のジュネーブモーターショーでデビューしました。先代モデルと比べ大きく雰囲気が変わりましたが、これは2011年の同ショーで参考出品されたR-スペース・コンセプトをモチーフにしたと言われています。2代目以降と同様に2列シート5人乗りのセニックと、3列シート7人乗りのグランセニックがあり、グランセニックは少し遅れて同年のパリモーターショーでデビューしました。また、2017年にはディーゼルハイブリッドモデルが追加されています。

ルノーセニックコマーシャル動画（約1分10秒）

ハイライト

エクステリア

クロスオーバー要素がより色濃く

セニックのボディタイプは2種類、2列シートのセニックと3列シートでロングホイールベースのグランセニックがラインナップされています。

ルノーセニック（サイド）

ルノーグランセニック（サイド）

4代目セニックで目を奪われるのは、やはりこのデザイン。先にフルモデルチェンジしたエスパスが、従来のミニバンタイプからスタイリッシュなクロスオーバーに大変身し私たちを驚かせましたが、弟分となるエスパスも同様の変化を遂げました。先代モデルにもXMODがありましたが、クロスオーバー要素はさらに色濃くなっています。地上最低高を上げ、全車20インチホイールを標準装備。リアに向かって反りあがったウィンドウラインはまるでクーペのようにスタイリッシュで、”ベビーエスパス”といった雰囲気です。

また、ボディカラーが多く用意されているのもトピックのひとつです。セニックは単色と2トーンそれぞれに11色ずつ、22パターンが設定されています。

ルノーグランセニック（フロント）

ルノーグランセニック（リア）

インテリア

高品質でモダンなインテリア

インテリアは高品質かつスタイリッシュでモダンな印象です。シートの良さは代々ルノーの美点のひとつですが、上級グレードはフロント/リア共にヘッドレストまでデザインされた独特なものです。

インパネで目を引くR-Linkと呼ばれるインフォメーションディスプレイは、8.7インチの縦型大画面。タブレットのような操作感は、最上級モデルのタリスマンなどと同じです。各種車両情報の表示や設定はもちろん、タッチひとつで3列目シートの格納も可能です。

どのライバルにも似ていないデザインされたシート

頭上の開放感につながるグラスルーフを装備

ルノーセニックユーティティ紹介動画（約1分10秒）

パワートレイン

初採用のハイブリッドモデルに注目

初採用のディーゼルハイブリッドユニット

パワートレインは、ガソリン、ディーゼル、ハイブリッドが用意され、バリエーションが豊富です。

ガソリンエンジンはチューニング違いで2種類設定されています。

直列4気筒 1.2L Energy TCe115 115PS
直列4気筒 1.2L Energy TCe130 130PS

Energy TCeと呼ばれるこの1.2Lエンジンは、日本仕様のカングーやキャプチャーにも積まれるお馴染みのユニットです。

ディーゼルは、排気量やチューニングの違いだけでなく、ハイブリッドも用意されています。

直列4気筒 1.5L Energy dCi110 110PS
直列4気筒 1.6L dCi130 130PS
直列4気筒 1.6L dCi160 160PS
直列4気筒 1.5L Energy dCi110 110PS＋電気モーターのハイブリッド

注目は「HYBRID ASSIST」と呼ばれるルノー初のハイブリッドシステムで、これは1.5LのEnergy dCi110ディーゼルエンジンに、小型電気モーターと48ボルトのバッテリーを組み合わせたマイルドハイブリッドです。燃費改善とトルクアップを目指したこのシステムは、このクラスでは異例となる28.5km/Lの低燃費と1000rpmからのトルクアップを実現しています。

トランスミッションは、コンベンショナルな6MTに加え、一部ディーゼルエンジンには6速もしくは7速デュアルクラッチミッションのEDCが設定されています。ハイブリッドモデルは6MTのみ設定です。

ルノーセニックハイブリッドシステム紹介動画（約1分10秒：スペイン語）

サスペンション

初代モデルを彷彿とさせる巧みなチューニング

セニックの走行性能への評価は良好

サスペンションはフロント=マクファーソン、リア=トーションビームを採用。コンベンショナルな組み合わせですが、乗り味は「初代モデルの走りの良さを思い出す」と評判です。

20インチ大径ホイールを標準採用したこから、乗り心地を心配する声もありましたが、実際は乗り心地の悪化は感じられずルノーのチューニングの巧みさを感じさせる仕上がりのようです。

参考スペック

RENAULT GRAND SENIC DynamiqueNAV dCi110 HYBRID ASSIST 6MT

寸　法　▶︎全長×全幅×全高＝4,634×1,866×1,655mm
　　　　　ホイールベース：2,804mm　トレッド前/後　1,602 x 1,596mm
エンジン▶︎水冷ディーゼル　直列4気筒　DOHC　フロント横置　コモンレール式直噴 + 小型電気モーター
　　　　　1,461cc　76mm x 80.5mm　-:1　81kW/4000rpm　260Nm/1750rpm
駆動方式▶︎FF 　6段MT
懸架装置▶︎前：マクファーソン
　　　　▶︎後：トーションビーム
ブレーキ▶︎前：ベンチレーテッド・ディスク　後　ディスク
タイヤ　▶︎前：195/55R20　後：195/55R20
燃料容量▶︎53L　車両重量▶︎1,540kg　最高速度▶︎-km/h　0-100km/h加速▶︎-秒
燃　費　▶︎28.5km/L（欧州複合基準）-m/L（JC08モード日本仕様参考値）
価　格　▶︎26,865ポンド（イギリス仕様車）

※その他の仕様のスペック詳細はカタログ情報（リンク）をご覧ください

ライバルモデル

シトロエングランドC4ピカソ

Cセグメントクラスのミニバンモデルとして、シトロエン C4ピカソ、フォード C－MAX、ボクスホールザフィーラツアラーを挙げます。

C4ピカソは、C4をベースとした、セニックと真っ向からライバルとなるフレンチMPVです。2つのホイールベースを用意し、3列シート7人乗りのグランドC4ピカソがある点も同じです。日本にも正規輸入されており、最近ではルノーよりも積極的にクリーンディーゼルのBlueHDiモデルを導入しているのも魅力です。

C-MAXは、欧州でもベストセラーのフォーカスをベースとしたMPVモデルです。こちらも同じく2つのホイールベースが用意され、3列シート7人乗りのグランドC-MAXがあります。C-MAXはセニックと同じく走りの良さがポイント。フォーカスがもつ素性の良さを受け継ぎ、欧州MPVでは屈指のファントゥドライブな一台です。しかし、セニックと比べると、クロスオーバー要素は薄いです。

ザフィーラツアラーも欧州で人気のMPVモデルですが、このモデルには2列シートモデルはなく、3列シート7人乗りモデルのみです。室内空間の広さや、シートアレンジの豊富さなど、優れたユーティリティはザフィーラツアラーの魅力です。そのぶん、ボディサイズは他のモデルより大き目です。

バイヤーズガイド

セニック／グランセニックに設定されるグレードは4種類。ベーシックな「Expression+」、充実装備の「DynamiqueNAV」に、2トーンボディカラーなどを設定した「DynamiqueS NAV」、最上級グレードの「SignatureNAV」です。

セニック／グランセニックを選ぶときにボディタイプについて悩んだら、より広い空間の3列シートのグランセニックが使い勝手が良いかもしれません。また1.2リッターガソリンターボのEnergy TCeと6MTの組み合わせは日本仕様のカングーでもお馴染みのパワートレインで、扱いやすい組み合わせです。2ペダルが必要な場合、イギリス仕様のセニック／グランセニックではディーゼルエンジンとの組み合わせとなります。

最近追加になったハイブリッドモデルも注目のパワートレインで、DynamiqueNAV以上のグレードで選択できます。ディーゼルハイブリッドはルノー初採用で、日本車や正規輸入車としたことがないシステムです。2ペダルの設定は残念ながらありませんがMTをキビキビ操りながら、超低燃費とエコロジーさを味わえるこの組み合わせは、コアなクルマ好ならきっと琴線に触れるのではないでしょうか。